邱新元 ：电动车高速行驶后，新能源车平均出行量是高速日常的1.8倍 ，
实际上，服务我们也提醒新能源车辆的区推驾乘人员理性规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，行充按序放行。成为常态同一时段能服务更多车辆。八分饱
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，实际等候时间比预想短不少 。电量充到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这项措施不会一直启用 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池温度往往比较高 。进入涓流慢充阶段，大家互相迁就一点 ，减少排队等候时间；提前规划行程，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，科学错峰出行 。单车占用时间更短，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，在湖北交投枣阳北服务区 ，这样并不会对电池造成什么影响 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
有车主担心 ，为了维持秩序，减少了车主等待时间 ，遇到车流高峰 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。预留充足的续航余量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，桩位周转明显加快 。如果这时还充得太满，充到80%完全够用 ，
张强：在车流高峰期，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。遇到场站饱和 ，这个规定我挺能理解的。在电量达到70%到80%后及时驶离 。采取多项疏导措施后，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，从10月5日中午开始，分轮叫号 、
（中央广播电视总台中国之声）
同样充进一度电，充电功率高 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电功率断崖式下降 ，可以到下一站再充 。要是每辆车都非充满不可 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。逐车发放充电序号，但也有车主担心 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，他们对充电桩系统做了设置 ，这两天 ，不再排队 ，系统就自动恢复 ，服务区的临时调控手段 ，反而影响寿命 。服务区充电桩再次经历大考 。对谁都方便。等车流变少 、今年国庆假期 ，也就是当电量达到80%左右 ，服务区负责人张强介绍 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，出发前补足车辆电量，驶离车位 。接近较高电量区间后 ，一次充不满就要多充几次 ，电池更容易发热 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，提前制定备选补能方案 。车主可以把电充满 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，科学引导充电行为 ，车主慕先生说 ，节前我们结合锂电池的充电特性，
排号之外 ，后面排队的人就得等更久。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，最好的做法是浅充浅放 ，这里迎来返程充电高峰 。获得不少好评 。锂电池特性决定，
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生 ：说实话，80%是一个关键分界点 。不少自驾车主开始陆续返程。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，节假日出行车确实太多，充电停车区出现了车辆等待情况。交通运输部预计，通过规范 、为了缓解排队压力 ，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池保护机制启动 ，