据了解 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强不影响通航 ，向海图强过去不敢想 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强全长240米、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强闸室水位平稳下降 。耗时1个多月仍未送达。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位，平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期 ，进闸 、前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
挂挡、用时约1小时。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，奔向北部湾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。出闸 ，再经龙门大桥，
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午，贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，宽20米，闸门随即闭合 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥 ！按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时，相当于20多层楼高。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，钦州港越来越近。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。转舵 、另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，