下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。迟早会撕裂。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的不样方形，让门越压越紧  。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。不样 上世纪50年代，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样四角是飞机尖锐的直角 。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节 ，当机舱加压时，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积。圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念：应力集中。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象 。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，